WAARHEEN MET OPEL ANTWERPEN ?

De autoindustrie lijdt. De evidenties moeten soms herhaald worden.

Er worden minder auto's verkocht. Als er minder auto's verkocht worden, dan moeten er minder  geproduceerd worden.Er worden jaarlijks 50000 à 60000 auto's geproduceerd. Het spreekt dus vanzelf dat de produktie moet verminderen. En dus dat sommige assemblageeenheden op europees niveau zullen sluiten. De politici moeten vijf minuten politieke moed hebben om dit te verkondigen, al is het electoraal onproductief. Vlaams Ministers Peeters en Ceysen zijn deze week naar Detroit gegaan om de missi domici te spelen teneinde de vlaamse assemblageindustrie te redden. Maar het spreekt van zelf dat de GM-bazen vermoedelijk het bezoek gekregen hebben van andere europese leiders en zullen dus de belangen moeten afwegen. Het nut van zo'n bezoek lijkt me niet per se evident.

Morgen zullen banen sneuvelen in de autoindustrie. Het is onvermijdelijk. Dat er regionale of federale overheden geld inpompen -zoals het de bedoeling is van duitse Länder- moet met een grote voorzichtigheid, en zelfs met argwaan worden bekeken.

In de jaren '80 in Belgïe werden heuze bedragen in de staalindustrie ingepompt om toch tot grondige herstruktureringen te komen. Idem voor de koolindustrie in de jaren '60.

De oplossing op termijn moet komen van een constante opleiding van de ongeschoolde arbeidskrachten in de gevoelige sectoren. Arbeiders moeten, terwijl ze nog werken, opgeleid worden om eventueel in andere sectoren aan het werk te worden gezet.

Maar, ik zeg het nogmaals, sluitingen en structuurveranderingen in de autoindustrie zijn op kort en midellange termijn onvermijdelijk. Er zullen automerken verdwijnen en fusies